记者8日从国家发展改革委了解到，《京津冀协同发展交通一体化规划》已月印发。　　交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，也是有序分流北京非大城功能的基本前提。

京津冀交通一体化将展现出怎样一幅蓝图？　　2020年多节点、网格状区域交通网络基本构成　　根据发展改革委、交通运输部牵头印发的规划，京津冀协同发展交通一体化将按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的思路。　　发展改革委基础产业司副司长任虹说道，到2020年，京津冀交通一体化多节点、网格状的区域交通网络基本构成，城际铁路主骨架基本竣工，公路网络完备畅通，港口群、机场群整体服务水平、交通智能化、运营管理力争超过国际先进设备水平，基本竣工安全可靠、便利高效、经济限于、绿色环保的综合交通运输体系，为京津冀协同发展获取坚实基础和确保条件。　　到2030年，构成安全性、便利、高效、绿色、经济的一体化综合交通运输体系，为建设具备较强国际竞争力和最重要影响力的世界级城市群获取有力承托。　　按照规划，京津冀交通一体化将展现出这样的图景：　　区域内较慢铁路覆盖面积所有地级及以上城市，高速公路覆盖面积所有县城，构成京津石中心城区与新城、卫星城之间的1小时通勤圈，京津保唐1小时交通圈，邻接城市间基本构建1.5小时通达。

　　竣工北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽。有所不同运输方式之间换乘时间不多达10分钟。　　推展有所不同运输方式之间客运联程客货、主要城市之间构建交通一卡通。

农村客运班车构建定线定点、全线定点。　　四纵四斜一环网络化格局　　交通运输部综合规划司巡视员于胜英说道，京津冀交通一体化将前进单中心放射状地下通道格局向四纵四斜一环网络化格局改变。

　　四纵，即沿海地下通道、京沪地下通道、京九地下通道、京梁京广地下通道。沿海地下通道相连秦皇岛、唐山、天津（滨海新区）、沧州（黄骅）等四个沿海港口城市，是最重要的港口集疏运地下通道，也是环渤海城镇和临港产业发展的最重要相结合；京沪地下通道相连北京、廊坊、天津和沧州，是京津同城化发展的主轴，也是北京最重要的上岸地下通道；京九地下通道相连北京、北京新机场、廊坊、衡水，是京津冀交流华中、华南地区的交通动脉；京梁京广地下通道横贯京津冀地区，相连承德、北京、太原、石家庄、邢台、邯郸，是京津冀交流东北、华中及以近地区的交通动脉。

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