今年是新能源汽车补贴政策退坡，断崖式上升的一年，与去年比起，更加多的消费者只不过早已能拒绝接受新能源汽车。邻近年底，在政策的倒逼下，按理来说本应当转入销售旺季的新能源汽车销售市场，在北京却和目前的季节一样转入寒冬。

　　在北京的多家新能源汽车4S店，既无消费者也没现车的情况普遍存在。作为国内仅次于的新能源汽车市场，北京的电动车消费向来疯狂，为何今年邻近年底渐趋热烈？据理解，这与新能源汽车将要面对的政策变化有相当大关系。　　市场预期不确认，4S店不肯轻举妄动　　随着新能源汽车补贴逐步退坡，经销商对未来市场预期不具体，不肯只能进车。

此外，北京的新能源牌照指标短缺，也在一定程度上导致当地新能源汽车消费不央。在坐落于北京南四环东路的一家吉利新能源车4S店，该店展厅内塞满了各类翻新材料，并无任何展车在购。

　　“店内正在翻新升级，已展开了两周，升级后将主要销售帝豪EV的新款车型，老款车型的库存目前已清扫整洁。”该店的一位销售人员说道。　　自由选择销售旺季翻新升级，意味著该4S店未将年底看做是销售新能源汽车的好时机。在探访中，记者找到北京很多新能源汽车4S店都所持完全相同观点。

　　在北京新发地汽车交易市场，众泰、长安和奇瑞等汽车品牌的新能源车4S店也很冷清，店内少有消费者看车，展车也屈指可数，有些店甚至无法布满展厅。　　“现在来看车的人很少，而且想买也没现车。”一家长安新能源汽车4S店的销售员回应，明年新能源政策究竟怎样调整，大家都不确切，现在来看补贴退坡力度相当大，最少在20%以上，且明年很有可能开始对新能源车征税购置税。所以，在政策未知的情况下，4S店宁愿清空库存停止售车，也想冒风险。

　　据理解，明年新能源汽车补贴政策到底不会怎样变化，目前仍未具体。之前有消息称之为，补贴将不会与新能源汽车的续航里程挂勾，续航低的新能源车补贴力度甚至不会增大，续航较低的补贴将大幅退坡。

　　上述长安新能源4S店的销售人员回应，目前来看，比如其主销的长安奔奔EV等续航里程在180公里的车型，补贴退坡有可能超过50%。　　据理解，奔奔EV目前享用的国家补贴为3.6万元，地方补贴为1.8万元，补贴总计5.4万元。

如果明年补贴退坡50%的话，意味著消费者出售完全相同车型将多花2.7万元。所以该店在清空库存后将仍然对长安奔奔EV进口商，改回引入续航里程在256公里的其他新车型。

　　“收标”现象流行　新能源牌照紧绷　　按去年年底的情况，补贴退坡的预期，加快消费者意图购车，但在今年的市场中，新能源汽车4S店内却无以闻消费者身影，这也许与北京市新能源汽车牌照日益短缺有相当大关系。　　北京市每年按出厂派发新能源牌照指标，指标有效期为半年，到年底时，大部分指标已被消耗，即便消费者想要出售，没有指标也不能望车兴叹。

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