10月18日，工信部公布通报，就《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车动力电池编码》等规范公开发表印发。　　尽管我国动力电池产业在近一、两年的时间里呈现爆发性快速增长趋势，且早已构建了几十万辆新能源汽车的设施，但由于设施新能源汽车车型众多，电池仓尺寸不一，且电池生产生产技术有所不同等原因，导致组装的动力电池没统一的尺寸规格。除了少见的18650圆柱形电池外，还有几十种有所不同规格的圆柱、方型、软包电池组装在有所不同型号的纯电动汽车上。而电池尺寸规格的有所不同，不单单是电池大小或者单体容量的有所不同，对于电池企业生产生产、整车设施以及电池重复使用等方面，都具有最重要的影响。

　　中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳指出，电池标准尺寸的统一，不但可以减少电池生产成本，还可以为后期的梯次利用获取一些便捷。由于专门从事动力电池标准与检测等工作，王芳建议，统一动力电池尺寸规格，应当从单体模块开始，并仍然伸延到系统层面，而电池模块标准的制订是其中的关键环节。

一方面，整车对动力电池的拒绝一般来说不会伸延到模块级别；另一方面，动力电池的梯次利用以模块为层级较为更容易构建。　　同济大学汽车学院院长余卓平则指出，动力电池的尺寸规格统一，某种程度可以减少汽车生产企业大规模生产的成本。他回应，汽车工艺以量取得胜利，规模化生产将有效地降低生产成本，这样新能源汽车才更容易让普通百姓拒绝接受。

此外，车用动力电池比普通储能电池性能更高，出局下来的动力电池几乎可以作为储能电池，可供储能电站用于。这也拒绝动力电池尺寸构建标准化与规范化。　　而多名行业专家也回应，动力电池尺寸标准的统一，首先可以增加电池单体生产企业的生产和研发成本，增加从研发到量产，再行到市场应用于的时间成本和不确定性。其次可以增加系统集成和整车企业对电池单体外形自由选择上的工作量，增大电池应用于末端技术累积周期，提升产品竞争力。

再度，统一动力电池尺寸标准，可以在电池重复使用再行利用过程中，提高有所不同企业产品的兼容性。　　此前，很多企业就早已意识到动力电池尺寸标准统一的重要性。业内熟悉的特斯拉，很早已发售了利用原有动力电池展开家庭储能的Powerwall系统。回应，专门从事锂离子电池涉及研究的美国斯坦福大学教授崔屹，对特斯拉的电池模组设计方法给与了认同。

他回应，由于在电池生产阶段将电池包的模式、标准展开统一，使得将更换下来的特斯拉电动汽车动力电池用作储能系统显得十分便利。而如果并未展开涉及标准的统一，在重复使用阶段，有所不同尺寸的电池将不会带给很多困难。

　　国内企业如比亚迪，在电池尺寸的统一方面也卓有成效。比亚迪股份有限公司技术部经理江文锋回应，比亚迪电芯的生产基本是一个尺寸型号对应一条生产线，且从研发阶段就开始向国家标准或欧洲标准投向，以防止不必要的成本开支。

他回应，比亚迪商用车电池模组早已基本构建标准化，并需要通过有所不同的组装结构符合有所不同车型的市场需求。　　近两年开始发力锂离子动力电池领域的超威集团，首度在行业内明确提出的一度电标准模块技术方案，也沦为密码动力电池梯次利用问题的良方。一度电标准模块指电压48V、容量21AH的标准模块，每个模块可分开用于，可也装配到有所不同车型上。在用于中，每个模块都可独立国家掌控，拒绝接受监测，并可与监控平台维持动态通讯。

除了在用于时可以确保模块的一致性，一度电标准模块也可以提升电池在梯次利用阶段的利用率，解决问题重复使用难题。　　动力电池尺寸标准，看起来只是一个大小的问题，却影响到企业运营、电池用于以及重复使用等多个方面。动力电池尺寸标准的统一，不但可以引领国内动力电池产品的规模化生产，增强动力电池的全生命周期管理，也将增进电池产业的可持续发展。

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