人们经常说道，物联网时代是无处不在的机遇。随着物联网的发展，如今汽车联网也出了一个极大的优势。车联网的时代来了，车联网的商业蓝海也来了，但随之而来的，车联网技术业也面对着极大的挑战。当前以互联网为代表的信息技术作为主要的推展力量，正在减缓孕育出着新一轮的技术革命，这场革命正在对汽车产业的研发、生产、消费以及适当的的组织管理方式产生深刻印象而全面的影响。

在新的技术革命的浪潮之中，汽车产业将不会再次发生三个根本性的改变。面临极大的蓝海市场，中国汽车行业南北物联网该如何做到?想到行家们怎么说?　　对车联网本土化、落地应用于和发展展开积极探索。

从我们的看作，这个项目对行业的意义反映在以下三个方面。一是针对驾驶员不道德特性与路况的复杂性问题，创建了车辆安全性与生态驾驶员评价体系;发明者了车辆能耗在线监测技术，明确提出了联网车辆动态能耗计算方法，并针对联网车辆感官数据的所发存储和规模化服务的可扩展性瓶颈，创立了分布式群体移动终端动态网络终端模型，发明者了云-网-末端融合的流式时空大数据处理与系统资源管理技术。　　二是创建了平台+网络+数据+服务的智驾业务模式，打造出以智所乘平台为核心，有机相连人、车、路、网、商的智驾车联网生态系统，为汽车用户获取安全性、便利、智能化的上下班服务。　　三是推展了车联网技术与运营服务领域的智能感官、互联互通、协同分享、数据运营发展。

　　中国汽车工程学会理事长付于武：车联网必须国家级战略规划　　众所周知，智能汽车和车联网是工业化和智能化两化融合的最佳结合点，智能技术与网络技术的发展正在新的的定义汽车。当前在传统的车载信息服务领域之外，利用先进设备的车联网技术来提高车辆的安全性和经济性能，提高交通小早已获得更加多的推崇。

美国、欧洲和日本的政府高校和汽车企业牵头积极开展了一系列的研究和样板项目，向人们展出了利用车联网技术宏观角度提升交通系统的运营效力，并从微观上提升车辆的行车安全性。减少汽车自身能耗和废气的潜力。

美国国家公路交通安全局在2014年2月宣告将制订措施拒绝全美新的上路的汽车和其他小型车辆加装车对车的通讯系统，以有效地的制止交通事故的再次发生。　　大家也告诉，我国车联网产业早已基本不具备了技术、市场、以及制度等基础，4G网络和北斗卫星定位系统的应用于也为车联网的发展建构了不利的条件。

车联网将沦为汽车和电信行业转型升级的最重要机遇。然而从技术和产业体系建设方面，我国的车联网发展不应不存在着诸多问题。从产业体系建设方面，现阶段政府管理部门仍未构成有效地的协商机制，政策制订的整体性和协调性都尚待提升。

整车厂、通讯和IT企业及交通管理部门之间没构成原始的产业链。从技术的角度，我国的企业技术累积严重不足，关键技术研发迟缓，市场培育和设施设施无法符合车联网大规模的发展必须。　　此外，行业涉及技术标准的迟缓不统一堪称相当严重的制约了我国车联网的发展。

车企各自为政，互相堵塞的发展模式，缺少统一标准，无法构建车与车之间的确实的双向联通，更加无法构建规模效应。　　面对着新技术革命带给的前所未有的机遇和挑战，我国是追随还是引导，是坚守传统还是大胆变革，我衷心希望仅有行业突破传统的思维模式，以技术革命推展生产方式的革命，解决问题汽车社会当前面对的道路安全性、能源消耗、环境污染、交通拥堵等一系列的问题，促成汽车以及交通系统向着零排放，低能耗、零事故、高效率的目标发展，构建人车路与环境、社会高度人与自然统一，为构建汽车强国梦作出贡献。

本文来源：千亿官网平台-www.dollarsandpups.com