目前废旧电池对整车厂和电池厂堪称如同鸡肋，食之无色弃之可惜。一方面废旧电池仍具备一定的应用于前景和重复使用利用价值；另一方面，废电池的梯次利用目前仍正处于理论阶段，同时报废重复使用利润度日甚至亏本。

近日，《车用动力电池重复使用利用报废规范》（以下全称《报废规范》）以及《车用动力电池重复使用利用余能检测》（以下全称《余能检测》）国家标准宣贯不会月举办。宣贯不会的公布能否解决问题当前日益急迫的废旧电池市场面对的重复使用困境呢？在《报废规范》和《余能检测》涉及规定中，分别对废旧动力电池重复使用利用安全性、作业程序、存储和管理等方面展开了严格要求，对重复使用后的电池外观检查、电压判断、充放电电流判断、余能测试等检测流程也作出了规定。以上规定虽然在一定程度上完备了行业规范，但是对当前废旧电池重复使用利用的仅次于制约因素，即电池型号规格尺寸问题仍并未牵涉到。

目前动力锂电池的重复使用利用分成两个循环：一个是梯次利用，针对电动车无法用于但未有出厂的电池，主要应用于电力储能；一个是报废重复使用，针对电池容量损耗无法之后用于的电池，展开分解成重复使用。首先从电池的梯次利用来看，目前市场上的电芯类型多样，尺寸不一，缺少限于于通信基站、储能电站和家用储能设备的标准化结构，造成在梯次利用的市场前进中困难重重。

其次从报废重复使用来看，电池种类多样性使重复使用再行利用的工艺十分简单，尺寸不一造成业内还没成熟期的成套设备可供使用，导致电池重复使用的效率和时间成本较高，企业报废重复使用电池热度较低。北京一家主销新能源的4S店销售人员向记者回应，目前厂家并没针对电池重复使用的涉及政策，因此出厂的电池一般由4S店自行处理。

比亚迪一位内部人士也证实了该众说纷纭。回应目前法规对动力电池重复使用没强迫拒绝，比亚迪等牵涉到电池业务的车企，则对电池不予重复使用，而不牵涉到电池业务的新能源车企，多数并未对重复使用有明确要求。目前还包括沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等电池企业都已积极开展电池重复使用业务，但因缺少车企因应，能交还的废旧电池所占到市场比例较小。

考虑到经济效益较低和应用于渠道短缺，即使是已重复使用的电池，多数也只是逗留在仓库，确实高效处置的仍寥寥无几。不过业内广泛寄予厚望的市场前景和社会责任的抗拒下，企业对电池重复使用商业模式的探寻也一直热情减，除比亚迪梯创建高效报废重复使用工厂，梯次应用于家庭储能和通信基站的商业模式外；沃特玛也思索出有一套除役动力电池重复使用方案，即不存在梯次利用价值的电池用作储能电站和移动调补电车，无法梯次利用电池展开分解成材料再造，防止环境污染。除此以外CATL、比克等企业在重复使用应用于上也独具优势，企业模式的大大探寻和成熟期，不会推展技术的变革，而技术的变革也不会增进法规的完善，反过来法规的完善也将更进一步推展技术的变革和模式的成熟期发展。虽然目前的电池重复使用市场近未成熟，但在法规、技术、模式相辅相成地推展下，市场将朝着身体健康有序的方向发展。

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